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Ofuscadas pelas regras de emissões de diesel da Califórnia para caminhões maiores estão as novas regras para unidades frigoríficas movidas a diesel. Uma medida alterada de controle de tóxicos transportados pelo ar do California Air Resources Board (CARB) entrou em vigor no outono passado e os prazos de conformidade continuarão até 2029.

Por si só, as unidades de refrigeração para transporte (TRUs) não parecem ser uma grande preocupação. Mas o CARB afirma que em locais onde se reúnem muitos TRUs, as emissões destas unidades podem ser prejudiciais à saúde das pessoas.

“Essas alterações nos permitirão proteger a saúde pública, especialmente nas comunidades mais sobrecarregadas e desfavorecidas, onde opera a maioria dessas unidades de refrigeração de transporte”, disse a presidente do CARB, Liane Randolph. “No futuro, esperamos ver um número crescente de unidades com emissão zero para continuar a progredir em direção aos nossos objetivos de qualidade do ar – reduzindo a asma, o risco de câncer e proporcionando benefícios tangíveis de saúde pública para os residentes da Califórnia.”

Os primeiros prazos foram 31 de dezembro de 2022, quando todas as novas unidades frigoríficas foram obrigadas a usar refrigerante com potencial de aquecimento global menor ou igual a 2.200, ou nenhum refrigerante. Também em 31 de dezembro, o ano modelo 2023 e os TRUs mais recentes tiveram que atender a um padrão de emissão de 0,02 gramas por hora de potência de freio ou menos. O proprietário do caminhão ou reboque equipado com TRU deve garantir que o TRU esteja em conformidade e que o pessoal do CARB esteja autorizado a realizar uma inspeção visual.

Além destas regras sobre refrigerantes, as frotas serão obrigadas a eliminar gradualmente 15% das suas unidades de refrigeração de camiões movidas a diesel anualmente durante sete anos, até que não reste nenhuma, afirma Bill Maddox, gestor sénior de gestão de produtos da Carrier Transicold.

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Maddox diz que sua empresa padronizou o refrigerante R-452A em toda a sua linha de produtos para ajudar a cumprir as regras CARB.

“O R-452A tem um potencial de aquecimento global 45% inferior ao do refrigerante TRU tradicional, o R-404A”, diz Maddox. Em alguns frigoríficos Carrier Transicold, o processo de substituição do refrigerante é tão fácil quanto uma atualização de software. “O R-452A não é tóxico, não é inflamável e oferece desempenho semelhante por um preço semelhante ao R-404A. A padronização de refrigerantes com PAG mais baixo faz parte do compromisso da Carrier de reduzir a pegada de carbono de seus clientes em mais de 1 gigatonelada, ao mesmo tempo em que alcança operações neutras em carbono até 2030.”

A partir de 31 de dezembro de 2023, os proprietários de armazéns frigoríficos ou centros de distribuição, instalações portuárias e pátios ferroviários intermodais maiores ou iguais a 20.000 pés quadrados serão obrigados a se registrar no CARB, pagar taxas a cada três anos e relatar todos os TRUs que operam em suas instalações. Supermercados com prédio de 15.000 pés quadrados ou mais também são obrigados a cumprir.

Os proprietários de TRU também serão obrigados a relatar todas as unidades, incluindo aquelas baseadas fora do estado, que operam na Califórnia. Os proprietários serão obrigados a pagar taxas e afixar uma etiqueta de conformidade CARB.

A Thermo King está trabalhando com OEMs para desenvolver unidades integradas aos chassis de caminhões elétricos. Unidades integradas estão disponíveis na série International eMV da Navistar, no Freightliner eM2 e no Lion's LION 6.

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“O desenvolvimento da próxima geração de tecnologia de cadeia de frio, como o e1000 totalmente elétrico TRU para caminhões elétricos a bateria Classe 5-7, requer um profundo entendimento das necessidades e desafios do cliente”, afirma Preeti Subramanian, gerente sênior de produtos da Thermo King. “Através dessas parcerias, a Thermo King conseguiu ajudar a fornecer um caminhão refrigerado totalmente elétrico para atender às metas comerciais e de sustentabilidade do cliente.”

Maddox diz que a Carrier também possui unidades que podem ser integradas a veículos elétricos a bateria, bem como aqueles que funcionam com sua própria fonte de alimentação.

“Isso os torna especialmente adequados para frotas na Califórnia que agora são obrigadas a começar a adicionar TRUs de emissão zero, que podem ser instalados em caminhões com motores elétricos a bateria ou motores”, diz Maddox.