Engenharia para Excelência

Por Stefan Bachmann, Chefe de Direção e Suspensão, MEYLE HD

O esforço necessário para criar um dos veículos elétricos tecnologicamente mais avançados do mundo é impressionante, e os engenheiros da Tesla que desenvolveram o Modelo 3 e o Modelo Y devem estar orgulhosos.

No entanto, eles também devem agradecer à equipe de engenharia da MEYLE HD que tornou esses carros ainda melhores.

Veículos elétricos como o Modelo 3 e o Modelo Y da Tesla oferecem a promessa de uma direção relaxante e sem ruído. No entanto, quando essas expectativas são recebidas com um guincho irritante e um rangido irritante, os motoristas reclamam rapidamente. Sem os sons do motor para mascará-lo, o ruído da suspensão dos braços de controle superiores pode ser amplificado por toda a cabine de passageiros.

Hoje, mais de 700.000 veículos Tesla em todo o mundo são afetados pelo problema, o que pode fazer com que esses veículos pareçam mais com uma velha perua Conestoga do que com os veículos de última geração que são.

O problema é simples de identificar: os canais de água do para-brisa do Tesla drenam diretamente para os braços de controle nos cantos dianteiros esquerdo e direito dos veículos. Como os braços de controle originais são um componente composto de plástico e aço e foram projetados com proteção insuficiente contra umidade, o molde de plástico pode rachar ou delaminar, fazendo com que a água penetre na junta esférica - eventualmente impactando a vida útil da peça e, em raros casos, casos, comprometendo a precisão da direção.

Reimaginando um braço de controle OE

A solução foi mais desafiadora. A única chance de resolver o problema de vazamento e ruído deste braço de controle OE do Modelo 3 era desenvolver novamente uma versão completamente nova dele.

A equipa de engenharia da MEYLE produziu um protótipo com um novo design e realizou um trabalho de desenvolvimento sólido. Ao contrário do braço de controlo original da Tesla, o braço de controlo da MEYLE é feito de alumínio forjado de alta resistência, o que reduz o peso e aumenta a estabilidade. A própria junta esférica tem um diâmetro maior que a peça original e pode distribuir forças por uma superfície maior, o que é essencial para uma peça de reposição durável, considerando as cargas grandes e frequentes às quais os veículos de alto desempenho estão expostos. Mas o mais importante é que o design dispensa o uso de crimpagem, o que evita que a água penetre no braço de controle HD e, assim, elimina a fonte do som estridente.

Ser capaz de segurar o primeiro protótipo em nossas mãos depois de identificar uma fraqueza, analisar as causas e realizar trabalhos de desenvolvimento e engenharia e inúmeros testes é sempre um momento especial para nós – especialmente para um carro premium como o Tesla. Afinal, são justamente em momentos como esses que damos o nosso melhor todos os dias.

Em geral, a MEYLE e a sua equipa de engenharia estão sempre focadas em apoiar o distribuidor de peças, a oficina de reparação e, não menos importante, o consumidor final na tentativa de encontrar a melhor solução possível ou inteligente para um trabalho de reparação em qualquer sistema de direção e suspensão. Em alguns casos, como acontece com o braço de controle Tesla, não podemos fornecer uma solução única para evitar a alteração de conjuntos completos. Por outro lado, para algumas aplicações, temos em nosso portfólio kits de buchas para eixos dianteiros e traseiros. Em vez de trocar o braço de controle completo ou a viga do eixo traseiro, o técnico pode usar nossas buchas individuais. Esses kits incluem materiais de montagem especiais necessários para cada trabalho de reparo e são um dos nossos produtos móveis mais fortes quando se trata de soluções de reparo inteligentes.

Essas soluções pós-venda são por vezes críticas, porque o equipamento original nem sempre acerta na primeira vez. Isso é normal e pode acontecer, como experimentamos com o braço de controle do Tesla Model 3, por exemplo. O que vemos no mercado neste momento é que muitos equipamentos originais utilizam componentes convencionais de direção e suspensão de motores de combustão, como borracha ou buchas hidráulicas, em seus primeiros veículos elétricos, embora na verdade sejam feitos para veículos com motor de combustão. Devido ao maior peso dos E-cars, essas buchas – ou os componentes da suspensão em geral – tendem a falhar rapidamente, especialmente durante a frenagem e a aceleração.