Mitsubishi tem um novo mid

O mais recente Triton oferece uma configuração manual tradicional, diesel e cabine única, mas também possui uma tela sensível ao toque moderna e controle de cruzeiro adaptativo.

A Mitsubishi saiu do jogo dos caminhões nos Estados Unidos em 2009 com a morte do Raider, baseado em Dodge Dakota, centralizando sua linha em torno do barato Mirage e crossovers, incluindo o Outlander. Mas no exterior, a Mitsubishi continua a ser um grande player na área de caminhões de médio porte e acaba de revelar uma nova geração do Triton, um produto básico do mercado do Sudeste Asiático. Também chamado de L200 em certos países, o Triton não será oferecido nos Estados Unidos, e sua fórmula tradicional é um lembrete de como o mercado de caminhões dos EUA mudou na última década.

Enquanto montadoras americanas como Ford e Chevy agora vendem exclusivamente seus caminhões de médio porte em configuração de cabine dupla, a Mitsubishi ainda oferece o Triton com configurações de cabine única e "cabine Club" estendida. A carroceria do Triton é montada em um chassi em escada que a Mitsubishi afirma ser significativamente mais rígido do que antes, mas com um ganho mínimo de peso em relação ao caminhão anterior. Enquanto a dianteira recebe uma suspensão de braço de controle de comprimento desigual, a traseira continua a utilizar uma configuração de mola de lâmina, embora a Mitsubishi tenha reforçado os amortecedores para a nova geração.

Sob o capô está um novo motor diesel turboalimentado de 2,4 litros e quatro cilindros com três níveis de potência. O carro-chefe produz 201 cavalos de potência e saudáveis ​​​​347 libras-pés de torque a 1.500 rpm. Há também uma versão de 181 cv e 317 libras-pés e um motor básico com 148 cv e 243 libras-pés. O motor diesel é combinado com uma transmissão automática de seis velocidades, mas a Mitsubishi também oferece uma transmissão manual de seis velocidades com função de assistência ao arranque em subidas.

O Triton vem de fábrica com tração traseira, mas também pode ser equipado com o sistema Super Select 4WD-II da Mitsubishi, que inclui uma caixa de transferência de duas velocidades e um diferencial central de deslizamento limitado que envia 60% do torque para a traseira e 40% para a frente. Há uma variedade estonteante de modos de direção e terreno e configurações de bloqueio de diferencial, bem como assistência em descidas. Há também uma função Active Yaw Control que emprega vetorização de torque freando a roda dianteira interna nas curvas.

O Triton apresenta um design quadradão com luzes diurnas de LED que a Mitsubishi afirma "lembrar o olhar penetrante de um falcão" acima dos faróis principais. Os arcos das rodas quadrados e uma linha de cintura nítida dão ao Triton uma aparência robusta. Por dentro, o Triton apresenta um design simplista e parece pegar emprestadas algumas peças de proprietários parciais da Nissan, como a tela sensível ao toque no topo do painel.

Felizmente, o caminhão mantém muitos botões reais, que, segundo a Mitsubishi, foram projetados para serem operados com luvas. A cabine também inclui portas de carregamento USB-A e USB-C e um carregador sem fio, e a entrada e saída são melhoradas graças a degraus laterais mais largos e um pilar A mais vertical.

O Triton recebe recursos modernos, como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e outros recursos de assistência ao motorista. A Mitsubishi afirma que uma ampla gama de acessórios será oferecida para ajudar os compradores a personalizar seu Triton. As vendas do caminhão já começaram na Tailândia, com a Mitsubishi se concentrando nas regiões do Sudeste Asiático e da Oceania.

Não prevemos que a Mitsubishi traga o Triton para os EUA, mas relatórios recentes sugeriram que a empresa está avaliando o segmento americano de caminhões. Se houver interesse suficiente por parte dos compradores de caminhões nos EUA, a Mitsubishi poderá decidir trazer algum tipo de modelo de caminhão – possivelmente uma picape elétrica que foi apresentada em recentes planos de produtos futuros – para nossas costas.

Caleb Miller começou a blogar sobre carros aos 13 anos e realizou seu sonho de escrever para uma revista de automóveis depois de se formar na Carnegie Mellon University e ingressar na equipe Car and Driver. Ele adora automóveis peculiares e obscuros, com o objetivo de um dia possuir algo bizarro como um Nissan S-Cargo, e é um ávido fã de esportes motorizados.

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